西泵股份：南阳飞龙汽车零部件有限公司年产300万支涡轮增压排气歧管毛坯项目可行性研究报告

　　南阳飞龙汽车零部件有限公司 年产 300 万支涡轮增压排气歧管毛坯项目 可行性研究报告 机 械 工 业 第 六 设 计 研 究 院 二 O一O 年 十 一 月  项目编号：9626A-101 南阳飞龙汽车零部件有限公司 年产 300 万支涡轮增压排气歧管毛坯项目 可行性研究报告 机 械 工 业 第 六 设 计 研 究 院 二 O一O 年 十 一 月  南阳飞龙汽车零部件有限公司 年产 300 万支涡轮增压排气歧管毛坯项目 可行性研究报告 职 别 姓 名 签 章 日 期 法定代表人 赵 景 孔 技术总负责人 刘 筑 雄 黄 力 生 项目总负责人 王 秋 菊 机 械 工 业 第 六 设 计 研 究 院 二 O一O 年 十 一 月  参 加 编 制 人 员 在本研究工作 姓 名 技 术 职 务 签 名 中的作用 黄力生 高级工程师 项目总负责人 王秋菊 工 程 师 项目总负责人 岳 迪 工 程 师 铸 造 工 艺 李晓宾 工 程 师 铸 造 工 艺 章建勋 工 程 师 总 图 杨晓红 高级工程师 经 济  目 次 总论 1 1. 编制依据和研究范围 3 2. 项目背景 3 3. 市场研究 12 4. 生产纲领和生产协作 16 5. 项目内容和建设方案 17 6. 环境保护 41 7. 职业安全卫生 43 8. 消防设施 44 9. 节能与合理用能 52 10.企业组织与人员建议 54 11.项目实施进度建议 57 12.投资估算和资金筹措 57 13.财务评价 60 14.结论和建议 64 15.项目风险分析 66 附表： 1. 建设投资估算表 2. 流动资金估算表 3. 项目总投资使用计划与资金筹措表 4. 营业收入、营业税金及附加和增值税估算表 5. 固定资产折旧估算表 6. 无形资产及其他资产摊销估算表 7. 总成本费用估算表 8. 利润与利润分配表 9. 财务计划现金流量表 10. 借款偿还估算表  11. 资产负债表 12.项目投资现金流量表 13.项目资本金现金流量表 附图： 1. 总平面布置图； 2. 铸造一车间工艺布置平面图； 3. 铸造二车间工艺布置平面图；  总论 项目名称：南阳飞龙汽车零部件有限公司年产 300 万支涡轮增压排气 歧管毛坯项目 建设单位：南阳飞龙汽车零部件有限公司 建设地点：河南省南阳市内乡县产业集聚区 法人代表：孙耀志 在我国现代化建设中，各行各业都得到了快速发展，汽车产业被国家 定为重点扶持发展的行业。近几年我国汽车行业呈现出强劲的增长态势， 中国汽车工业在目前经济日益全球化的今天，要得到跨越式发展，必须以 大规模的、先进的汽车制造业为支撑。而汽车零部件工业是汽车工业的基 础，在一定程度上代表该国汽车工业发展的水平。我国汽车零部件工业现 在和汽车整车产业一样处于快速发展时期，目前我国拥有规模以上汽车零 部件企业 7975 家，基本上是处于小、弱、散的局面。因此，我国汽车零 部件工业必须积极面对全球采购、择优采购的大形势，尽快从集团、地方、 部门狭窄的配套关系中解脱出来，向专业化、规模化的方向转变，才能与 大型汽车整车制造公司形成配套零部件供应能力，才能抓住机遇实现跨越 式发展。 南阳飞龙汽车零部件有限公司（以下简称“南阳飞龙公司”） 于 2008 年 6 月注册成立。是河南省西峡汽车水泵股份有限公司（以下简称“西泵 公司”）的全资子公司。其生产所需的资金、产品、技术以及kaiyun人才全部由 西泵公司提供。公司主要生产排气歧管、汽车水泵等汽车零部件，具有年 产 1000 万只排气歧管、1000 万只汽车水泵的生产能力。 西泵公司是国内生产汽车配件的专业制造公司，具有 40 多年生产汽 车水泵的历史，公司主导产品为汽车水泵、发动机进、排气歧管、飞轮壳 等。产品市场占有率居国内同行业首位，产品供不应求。但现有生产无法 满足企业规模发展的需要，无法适应中国汽车行业快速发展的步伐，而且 由于南阳飞龙公司“双千万”项目的建设，自身具有强大的加工能力。因 此，为加工车间提供铸件毛坯是本企业降低生产成本、提高产品质量、扩 大生产规模、扩大市场占有率的迫切需求。公司董事会研究决定实施南阳 －1－ 飞龙汽车零部件有限公司年产 300 万支涡轮增压排气歧管毛坯项目，形成 强大的产品开发和制造能力，专业化、大批量生产和供货能力，努力提高 工艺装备水平和管理水平，扩大企业规模效益，紧跟国内、国际汽车工业 的发展步伐，使企业迅速做强做大。 南阳飞龙汽车零部件有限公司年产 300 万支涡轮增压排气歧管毛坯项 目为新建工程，拟建设在南阳市内乡县产业集聚区内，项目用地地形呈不 规则多边形，征地面积 108667 ㎡，折合 163 亩，自然标高在海拔 162m 左 右。项目主要从事汽车涡轮增压排气歧管毛坯等铸铁件。设计生产纲领为 年产 300 万只进排气歧管，折合 35000t/a（不含二期）。新建内容主要包 括铸造一车间、铸造二车间、清理车间、综合楼、浴室、杂品库等工程， 新建建筑总面积 44450m2。铸造生产采用 2 条粘土砂静压造型线，中频炉 熔炼、在线抛喷丸清理等先进的工艺和设备，铸件经过精整后至机加工厂 区。 项目建设投资 24786 万元：其中 7000 万元申请银行长期贷款，其余由 企业自筹。流动资金 7367 万元：其中 30%计 2210 万元为铺底流动资金由 企业自筹，70%计 5157 万元申请流动资金短期贷款。项目建设总资金（建 设投资+铺底流动）26996 万元。 项目建成达产后年实现含税营业收入 52500 万元，不含税营业收入 44872 万元，营业税金及附加 284 万元，增值税 2837 万元。 项目投资的盈利性指标较好，项目实施后年实现含税营业收入 52500 万元，不含税营业收入 44872 万元，营业税金及附加 284 万元、增值税 2837 万元，年均利润总额为 6510 万元，项目投资内部收益率（税前）24.76%、 （税后）20.04%；项目投资回收期（税前）5.24 年、（税后）6.05 年；项 目投资财务净现值（税前）23046 万元，（税后）13770 万元。资本金内 部收益率（税后）17.15%、资本金财务净现值（税后）15246 万元，均高 于行业基准指标。项目盈亏平衡点(BEP)生产能力利用率：59.82%，经营 安全率：40.18%。以上数据表明该项目有较好的盈利能力及抗风险能力。 项目建设期 1 年，2012 年投产达到设计能力的 80%，2013 年达到设 计能力的 100%。 －2－  综上所述，本报告认为：该项目建设方案先进合理，可实施性强，投 资方向正确，经济效益好，项目可行。 1．编制依据和研究范围 1.1 编制依据 1.1.1 南阳飞龙汽车零部件有限公司与机械工业第六设计研究院签订的技 术合同书（2010）技（二）09 号； 1.1.2 南阳飞龙汽车零部件有限公司提供的用地总平面图； 1.1.3 南阳飞龙汽车零部件有限公司提供的相关技术资料。 1.2 研究范围 报告书主要针对南阳飞龙汽车零部件有限公司年产 300 万支涡轮增压 排气歧管毛坯项目建设的可行性进行分析研究。 研究工作主要涉及该项目建设的必要性、建设条件、产品市场需求、 企业承办条件、生产纲领的确定、建设内容及工艺方案、主要工艺设备选 型、环境保护、职业安全卫生、节能、消防、投资估算、财务分析等方面， 并对项目进行全面分析论证，提出项目可行性研究的结论意见和建议。 2．项目背景 2.1 项目的提出 我国政府高度重视汽车产业的发展，把汽车产业作为国家重点支持发 展的产业。从 1985 年的“七五”规划到“十一五”规划，我国出台了一 系列如《汽车工业产业政策》、《汽车产业发展政策》等振兴汽车制造业 的政策，明确提出争取到 2010 年使汽车产业成为国民经济的支柱产业。 在国家产业政策的引导和宏观经济增长的带动下，我国汽车行业呈现 出强劲的增长态势，目前，我国汽车产量位居世界第一名，未来中国汽车 业将以高于国内 GDP 增长幅度水平持续增长。 但是，目前国内汽车产业还没有摆脱“小、散、弱”的局面，产业集 中度只有 83%，存在整体配套能力较弱、专业化生产水平低、自主开发不 足、出口发展不利等问题，从全球市场角度看仍处于一个非常弱小的地位。 －3－ 因此汽车整车生产企业应在结构调整中提高专业化生产水平，将内部配套 的零部件生产单位逐步调整为面向社会、独立专业化的零部件生产企业。 这就给汽车零部件企业的专业化、规模化发展带来了机遇。 我国汽车零部件企业目前的现状是，几万家汽车零部件企业遍布全国 各地，达到经济规模要求的很少，“弱、小、散”局面没有得到根本的改 善；绝大多数零部件企业没有形成按专业化分工、分层次合理配套的产业 结构。地方、部门、企业也自成体系，投资分散重复，没有形成有较强竞 争力的大型骨干企业，多数企业未进入整车配套市场，而是社会维修服务 的配件供应商。 汽车零部件工业是汽车工业发展的基础，如果没有强大的零部件工业 作为后盾，就不可能有具备国际竞争力的汽车工业，可以说汽车制造业的 竞争很大程度上是汽车零部件制造业的竞争。在激烈的市场竞争和成本压 力下，零部件的全球采购是今后必然的发展趋势。在这种趋势的作用下， 零部件企业纷纷采用生产转移和跨国并购的方式来成立独立于整车厂之 外的大型跨国集团。中国的汽车零部件企业只能充分发挥自身优势，通过 进入全球采购体系从而融入全球汽车产业链中，成为具有国际竞争力的零 部件跨国公司。事实上，我国零部件企业在这方面近几年来已取得明显进 展，今后步伐还会加快。如长春富奥集团、东风零部件事业部，就是从一 汽、东风集团分离出来成立的，独立对外的配套商。 在全球化的大背景和良好的国内政策环境下, 南阳飞龙公司于 2008 年 6 月注册成立，形成年产 1000 万只排气歧管、1000 万只汽车水泵的生产 能力，自身具有强大的加工能力及为整车生产企业的配套能力。因此，为 机加工厂区提供铸件毛坯是企业降低生产成本、提高产品质量、扩大生产 规模、扩大市场占有率的迫切需求。 鉴于以上原因，南阳飞龙汽车零部件有限公司提出该项目——年产 300 万支涡轮增压排气歧管毛坯项目。 2.2 企业基本情况 西泵公司是领先国内技术水平的汽车水泵生产企业，是国内生产汽车 配件的重要基地，具有 40 多年生产汽车水泵的历史。公司主导产品为汽 －4－ 车水泵、发动机进、排气歧管等，公司生产的“飞龙”牌汽车水泵被评为 “河南省名牌产品”。“飞龙”商标被国家工商总局认定为“中国驰名商 标”。“飞龙”牌汽车水泵国内市场占有率 25%，排气歧管国内市场占有 率 16%。 西泵公司现有职工 1800 人，资产总额 10 亿元，注册资金 7200 万元， 占地面积 51 万平方米，拥有生产、试验、检测设备千余台（套），开发 能力居国内同行业之首，辖设 3 个全资子公司：河南飞龙（芜湖）汽车零 部件有限公司、南阳飞龙汽车零部件有限公司、西峡县飞龙铝制品有限责 任公司和 1 个控股公司——西峡县西泵特种铸造有限公司。公司下设 9 个 生产车间，拥有水泵壳体加工线 条，皮带轮轮毂加工线 条，叶轮加工 线 条，其中进口装配线 条；拥有排气管铸造线 条， 加工线 条；飞轮壳铸造线 条，具备年产汽车水泵 1300 万只，排气歧 管 1200 万只，其它产品如进气管、飞轮壳等 100 万只的生产能力，连续 多年是中国汽车水泵行业的排头兵企业。 西泵公司先后通过 ISO/TS16949、ISO14001 和 OHSAS18001“三标一 体”认证，产品性能可靠，质量上乘，服务到位。生产的“飞龙”牌汽车 水泵分重、中、轻、轿、微五大系列 500 多个品种，排气管 200 多个品种， 进气歧管 30 多个品种。 西泵公司拥有各类专业技术人员 460 余人，本科及大专以上学历占 75%，其中：博士 4 人，硕士 5 人，副高职称 14 人，中级职称 67 人。在 着力引进具有较高专业技能人才的同时，通过“传、帮、带”培养了一批 既具有较高素质又具有较高专业技能的综合型人才，为企业的技术创新注 入新的活力。公司技术中心拥有检测、试验设备 260 余台（套），设立有 产品工程部、物理化学检验室、高低温实验室、计量检测室、中心实验室、 新产品推动小组等部门。2001 年被评定为省级技术中心，并积极创建国家 级技术中心。2004 年公司被河南省科技厅授予“高新技术企业”，审定了 一批高新技术产品并荣获多项国家专利。公司博士后科研工作站已于 2006 年 10 月挂牌成立，博士后已经进站工作，同时公司已与上海交通大学、 郑州大学、西安理工大学、河南科技大学就产品研发、高新技术运用等方 －5－ 面建立了技术合作平台，使企业综合实力跃上一个新的台阶。 企业目前生产汽车水泵和排气歧管两类产品，其中汽车水泵分五大系 列近 150 多个品种，其中 EQ140 水泵、6105QA 水泵、WD615 水泵等是河 南省优质产品。主要产品 6150 柴油发动机系列，东风 EQ140 汽油发动机 系列，解放 CA488、6110A 系列，重型 WD615、6112、斯太尔、康明斯 系列，轻轿微：C5 奥迪、红旗、桑塔纳 CA480、捷达 2V、5V、471、452 等。公司产品分别与上海大众、一汽大众、神龙公司、上海通用、通用五 菱、一汽海马公司、上海汽车、奇瑞公司等三十余家企业配套，并出口美 国、德国、意大利、韩国、英国等国家和地区，进入美国康明斯、德国道 依茨、意大利菲亚特、韩国斗山等汽车公司的全球采购体系。 南阳飞龙公司属河南西峡汽车水泵股份有限公司全资子公司，占地 420 亩，位于内乡县产业集聚区，北依 312 国道、火车站，交通便利，于 2008 年 6 月注册成立。公司的“双千万”项目经河南省发改委批准备案， 被南阳市人民政府列为“发动机计划”项目。项目总投资 8 亿元，分三期 建设。一期工程已于 2009 年建成投产，建成轿车水泵联合厂房、排气管 联合厂房，职工餐厅，建筑面积 4 万余平方米；到位生产检查设备 500 余 台套，员工 600 余人，已经实现年产汽车水泵 300 万只、排气歧管 120～ 150 万只的生产能力，二期工程提前运行，投资一个亿提前建设铝合金毛 坯生产线车间。三期工程达产后，将形成年产 1000 万只排气歧管、1000 万只汽车水泵的生产能力，实现工业产值 35 亿元，税利 4 亿元，可安排 1500～1800 人就业。 南阳飞龙公司依托西泵公司资源共享，充分利用总公司技术装备，人 力资源，进行产品的开发、生产销售等生产活动。参与博士后科研工作站 和“河南省汽车水泵工程技术研究中心”的工作，公司制定的企业标准在 行业内通用，并参与了汽车水泵和排气歧管产品国家标准的制定。 2.3 建设的必要性 2.3.1 国家汽车产业发展的需要 目前，国内汽车产业还没有摆脱“小、散、弱”的局面，产业集中度 只有 83%，存在整体配套能力较弱、专业化生产水平低、自主开发不足、 －6－ 出口发展不利等问题。因此，我国汽车整车生产企业正在结构调整中提高 专业化生产水平，将内部配套的零部件生产单位逐步调整为面向社会、独 立专业化的零部件生产企业。这就需要汽车零部件企业随势而变，向专业 化、规模化发展方向上做出调整，以提高对整车生产企业的配套供应能力。 我国汽车零部件企业目前的现状是，几万家汽车零部件企业遍布全国 各地，达到经济规模要求的很少，“弱、小、散”局面没有得到根本的改 善；绝大多数零部件企业没有形成按专业化分工、分层次合理配套的产业 结构。地方、部门、企业也自成体系，投资分散重复，没有形成有较强竞 争力的大型骨干企业，多数企业未进入整车配套市场，而是社会维修服务 的配件供应商。 汽车零部件工业是汽车工业的基础，一个国家汽车零部件产业的发展 快慢，反映出这个国家汽车工业的发达程度。在经济全球化的今天，国内 汽车零部件企业必将受到国外汽车零部件公司的巨大冲击，尤其是现在国 内生产的汽车绝大部分车型是从国外引进的，而这车型的原始配套件都是 由国外零部件公司供应的，比较起来，这些公司具有一定的传统优势，随 着国内生产规模的扩大和市场的逐步放开，这些企业势必要抢占中国市 场。而国内的零部件产业相对分散、集中度低，产品开发能力薄弱，系统 化、模块化、电子化的供货能力刚刚起步，尚未形成规模，质量和工艺与 海外企业相比仍有相当差距。因此，国内企业必须积极应对国际竞争，针 对现状及时调整现有模式，走国际化的道路。 2.3.2 市场发展的需要 近年来，随着我国现代化建设的飞速发展和政府对汽车产业的一系列 政策出台。目前我国汽车工业进入高速发展期。2009 年，在全球经济回复 举步艰难的情况下，我国汽车工业取得了全球瞩目的成绩，产销量双双突 破 1360 万辆，同比增长 46.15%，首次超过美国，位居全球第一。 总之，未来中国汽车业将以高于国内 GDP 增长幅度水平持续增长。 根据汽车零部件产量与整车产量相匹配的原则，未来几年内，新的更多的 整车生产，必然带动其对系列配套产品——汽车水泵、排气歧管等采购量 的增长。 －7－  与此同时，随着全球范围内的经济产业转移，西方汽车工业发达国家 逐渐将部分制造业（尤其是汽车零部件制造）等非核心技术向我国等劳动 力成本较低、工业化水平较低的国家和地区转移。各跨国汽车公司纷纷调 整与零部件厂家的战略伙伴关系，实施本土化采购战略，给零部件厂家扩 大配套带来契机，给零部件工业带来了巨大的发展空间。 2.3.3 地区汽车产业发展的需要 西峡县位于河南省西南部，伏牛山南麓，鄂豫陕三省金三角地带，地 处中西部地区结合部，是中原通向西部地区的“桥头堡”，是河南省第二 地域大县。1953 年西峡即建立了生产汽车水泵和其它汽车配件的专业零配 件厂，1996 年至今汽车零配件制造业已成为西峡主导产业。目前在西峡共 有 10 余家企业从事汽车配件制造，部分企业已进入全国百强零配件企业 名单。据中国汽车行业协会、中国铸造件协会等权威人士、专家分析，今 后 5～10 年，西峡将成为中国汽车零部件制造业的重要基地。为了有利于 制造汽车配件精品，创造名牌，开拓国际市场，积极参与全球采购，打造 汽配集团。西峡正在申报国家火炬计划：河南省西峡县汽车配件生产基地。 因此本项目必将得到当地政府的大力支持。 2.3.4 企业发展的需要 目前，西泵公司在企业规模、营销渠道、市场拓展、管理经验和国家 竞争力方面，尚无法与大型跨国公司直接竞争。尤其是随着“年产 300 万 只乘用车水泵毛坯”项目的上马，公司现有排气歧管铸造能力已不能满足 市场快速增长的需求，2010 年上半年约 10000t 铸件的订单由于铸造产能 问题而被迫放弃。此外，由于铸造产能的不足，部分产品无法按期交付， 影响了公司在配套厂家的声誉，已经成为制约公司快速发展的瓶颈，因此， 进行年产 300 万支涡轮增压排气歧管毛坯项目，巩固企业在国际汽车水泵 及排气歧管行业的地位，是满足国内外市场和满足企业自身发展的需要。 所以，本项目是十分必要的。 2.4 企业承办条件 西泵公司是国内生产汽车配件的重要基地，具有 40 多年生产汽车水 泵的历史，公司主导产品为汽车水泵、发动机进排气歧管、飞轮壳等。生 －8－ 产水泵 5 大系列 500 多个品种、排气歧管 200 多个品种、进气歧管 30 多 个品种，分别与 30 余家名牌汽车生产企业配套。销售到国内 30 个省市自 治区。同时产品出口到美国、德国、意大利、韩国、英国等国家，进入美 国康明斯、意大利菲亚特、韩国斗山等汽车公司的全球采购体系。 2.4.1 技术 2.4.1.1 技术工艺优势 中国汽车零部件产业做大做强的关键就是要自主创新。目前我国绝大 多数零部件企业不具备产品开发能力，产品开发主要依靠主机厂，难以适 应整车更新换代的要求。据国外企业的一般统计，零部件工业的平均投资 应为整车企业的 1.2～1.5 倍，而我国目前的状况是低于 0.3，明显低于国 际平均水平。西泵公司坚持低端产品不能是低质量产品的信念，非常重视 企业在技术开发方面的人力及技术装备的投入。 西泵公司拥有各类专业技术人员 460 余人，本科及大专以上学历占 75%，其中：博士 4 人，硕士 5 人，副高职称 14 人，中级职称 67 人。在 着力引进具有较高专业技能人才的同时，通过“传、帮、带”培养了一批 既具有较高素质又具有较高专业技能的综合型人才，为企业的技术创新注 入新的活力。公司技术中心拥有检测、试验设备 260 余台（套），设立有 产品工程部、物理化学检验室、高低温实验室、计量检测室、中心实验室、 新产品推动小组等部门。2001 年被评定为省级技术中心，并积极创建国家 级技术中心。2004 年公司被河南省科技厅授予“高新技术企业”，审定了 一批高新技术产品并荣获多项国家专利。公司博士后科研工作站已于 2006 年 10 月挂牌成立，博士后已经进站工作，同时公司已与上海交通大学、 郑州大学、西安理工大学、河南科技大学就产品研发、高新技术运用等方 面建立了技术合作平台，使企业综合实力跃上一个新的台阶。 西泵公司不仅重视引进各类专业人才，而且购置各种先进的科研设 备。汽车水泵和进、排气歧管可以按联接尺寸及技术参数利用 CAD、CFD 等软件进行计算机辅助设计，进行自主研发，也可以按来样进行测绘、设 计加工，保证满足客户对产品性能的要求。同时利用计算机辅助制造、三 维设计，采用 PROE、CIMATRON、UG、CAXA 等软件进行产品加工和 －9－ 模具制造，保证了产品和模具的开发成功率。同时，运用 Brown Sharp 的 PC—DNISMistral 三坐标机，瑞士、丹麦测高仪等设备进行检测；运用日 本东久造型线、丹麦造型线，机械化造型、流水作业、电炉熔炼；采用炉 前直读光谱仪、C406 快速分析仪、炉后金相分析仪、万能材料实验机进行 监控检测，保证了产品的合格率。 2.4.1.2 创新能力 西泵公司 2006 年 10 月挂牌成立博士后可研工作站，同时已与上海交 通大学、郑州大学、西安理工大学、河南科技大学就产品研发、高新技术 运用等方面建立了技术合作平台，使企业综合实力跃上一个新的台阶。 2.4.1.3 生产装备优势 企业经过近十几年的技术改造，采购了一大批数控机床、加工中心等 先进加工设备。公司拥有水泵壳体加工线 条，其中进口 装配线 条；拥有排气歧管全自动化铸造线 条，加工线 条；飞轮壳铸 造线 条，具备年产汽车水泵 1300 万只、排气歧管 1200 万只、其它产品 如进气管、飞轮壳等 100 万只的生产能力，是中国汽车水泵行业的排头兵 企业。不仅利用 CAD、CFD 等软件进行计算机辅助设计，同时利用计算 机辅助制造、三维设计，采用 PROE、CIMATRON、UG、CAXA 等软件 进行产品加工和模具制造，保证了产品和模具的开发成功率；运用 Brown Sharp 的 PC—DNISMistral 三坐标机，瑞士、丹麦测高仪等设备进行检测； 总之，公司具有大规模的生产、加工能力，完备的检测技术，具备了现代 产品的规模化、高品质的物质基础。 2.4.1.4 有一个开拓进取领导班子和一套完善的质量保证体系 西泵公司高级管里人员在当今激烈竞争市场经济条件下，团结一致、 锐意改革、积极进取，富有开拓和创新精神，使公司不断发展壮大。特别 是借鉴国外的“精益生产”方式，使企业的管理水平和经济效益上升到一 个新的台阶。精益生产方式即是一种以最大限度地减少企业生产所占用的 资源和降低企业管理和运营成本为主要的生产方式，又是一种理念、一种 文化。实施精益生产方式就是决心追求完美、追求卓越。公司以此理念统 领全局，以精益化覆盖公司生产、销售的各个环节，把精益化管理的方法、 －10－ 步骤通过严格的培训，落实到企业每个人的工作中，为公司实现跨越式发 展奠定了基础。 西泵公司积极应对经济全球化带来的竞争压力，熟悉和适应跨国采购 系统，了解其技术标准和体系需求，借助国际认证提升自身形象。先后通 过了 ISO/TS16949 质量体系认证，ISO14001 环境管理认证和 OHSAS18001 职业健康安全认证，使企业的管理水平不断提升。同时，积极了解跨国公 司的采购程序和国际采购的通用规则等。这给公司尽快融入全球汽车供应 链，最终成长为跨国公司长期的战略合作伙伴，为公司产品进军国际市场 提供了有力的保证。 2.4.2 场地条件 本项目拟建设在南阳市内乡县产业集聚区内，厂区西临牡珠沟河，东 临长信路，北临 312 国道，郦都大道，南临规划路。长信路东侧有符岭 110kVA 变电站，周边有成熟的给排水、燃气供应、通讯、交通等基础设 施，能够满足项目建设的需要。因此，拟建场地比较适合进行新建项目的 建设。 2.4.3 人员和质量体系 公司有 40 多年生产汽车水泵的历史，培养和储备了一大批高素质的 管理人员和技术人员，有一支熟练的技术工人队伍，可抽调部分成员投入 项目建设。以现有人员为骨干，新增人员主要招聘专业技校毕业生完全能 满足扩大产能后的要求。集团公司有完善的组织结构保证体系：成熟的 ISO/TS16949 质量保证体系；健全的人力资源/财务管理体系；健全的经营 绩效考核体系。 2.4.4 企业获得的主要荣誉 2008 年，“飞龙”商标被国家工商总局认定为“中国驰名商标”； 2008 年 6 月被中国铸造协会评为“优质铸件金奖”；飞龙牌汽车水泵，发 动机进、排气歧管产品被认定为“中国优质品牌产品”；被美国康明斯授 予项目管理奖被河南省科技厅评为河南省“高新技术企业”；2009 年 9 月 被河南省科技厅授予“河南省高新技术特色产业基地――首批骨干企 业”称号； －11－  通过 ISO/IEC17025 检测和校准实验室能力认可准则，成为国家级实 验室。 综上所述，本项目建设具备经济、技术、场地和人员队伍的必要条件。 3．市场研究 3.1 需求预测 3.1.1 国际市场情况分析 全球经济在经历经济危机后，正处于逐渐回复阶段，全球汽车工业也 正处于复苏和发展期。 表 3-1 近三年部分国家汽车年销售量及增长率统计表 年份 2007 年 2008 年 2009 年 销售量 销售量 销售量 国家 增长率％ 增长率％ 增长率％ （万辆） （万辆） （万辆） 中国 889 13.5 1089 13.5 1360 24.8 俄罗斯 135 10.3 149 10.3 163 11.3 巴西 253 8.6 261 8.6 297 13.9 印度 163 6.3 194 6.3 214 7.7 韩国 377 4.9 393 4.9 403 3.9 西班牙 275 4.6 277 4.6 287 3.6 美国 1194 0 1126 0 1206 0 日本 1099 0 1148 0 1208 0 英国 180 -4.4 164 -4.4 161 -1.4 意大利 103 -1.1 121 -1.1 120 0 表 3-2 近三年不同地区汽车销售增长率 增长率 汽车销售增长率（％） 地区 2007 年 2008 年 2009 年 非洲 13.5 11.5 9.2 亚洲及大洋洲 9.5 10.5 11.1 欧洲 2.3 2.7 2.1 北美洲和拉丁美洲 -1.3 -1.3 1.9 －12－  由上可知，全球整体汽车产业处于快速增长期，尤其是亚洲和非洲地 区。 随着全球范围内的经济产业转移，西方汽车工业发达国家逐渐将部分 制造业（尤其是汽车零部件制造）等非核心技术向我国等劳动力成本较低、 工业化水平较低的国家和地区转移。各跨国汽车公司纷纷调整与零部件厂 家的战略伙伴关系，实施本土化采购战略，给零部件厂家扩大配套带来契 机，给零部件工业带来了巨大的发展空间。 国际市场对我国汽车配件的需求量在快速增长，促使我国汽车配件产 品的出口量高速增长。随着我国汽车工业的发展壮大，我国的汽车配件企 业经过最近几年的技术积累，学习国外企业先进技术，技术水平已经有了 一定的提升，参与国际竞争的能力在逐步提高，零部件产品的出口量也在 高速增长。2006 年我国汽车配件行业出口金额达到 167.58 亿美元，与 2005 年的 129.9 亿美元相比，增长了 28.93%。2007 年我国汽车配件行业出口金 额增长到 235.78 亿美元，与 2006 年相比增长了 40.70%。2008 年我国汽车 零配件行业出口金额 296.59 亿美元，与 2007 年相比增长了 25.79％。2008 年在经历全球金融危机影响的情况下，我国汽车零部件行业的出口量仍取 得了 25.79％增长，这非常难得。汽车零部件生产企业脱离整车企业并形 成专业化零部件集团，正成为一种全球化趋势。国内一批科技含量高、效 益好、规模大的汽车及零部件企业逐步成长起来。随着国际上汽车行业开 始实行零部件“全球化采购”策略及国际跨国汽车企业推行本土化策略， 国内市场将出现巨大的零部件配件缺口。 零部件配套企业应积极面对全球采购、择优采购的大形势、大环境， 尽快从集团、地方、部门狭窄的配套关系中解脱出来，冲破束缚，打破门 户之见，面对更广阔的市场，寻求更快、更大的发展。 目前，西泵公司产品已经出口到美国、德国、意大利、韩国、英国等 国家，进入美国康明斯、意大利菲亚特、韩国斗山等汽车公司的全球采购 体系，进入到全球采购体系中，这为企业的未来发展提供了良好的基础。 3.1.2 国内市场情况分析 2009 年，在全球经济回复举步艰难的情况下，我国汽车工业取得了全 －13－ 球瞩目的成绩，产量达到 1364 万辆，首次超过美国，位居全球第一。2010 年前 8 个月，我国的国内汽车销售近 1200 万辆，同比增长超过 39%。中 国汽车工业协会预计，今年中国汽车销售将达到 1700 万辆，这意味着中 国新车销量将达到美国历史上的最高水平。从发达国家经验看，中国已经 进入到轿车的普及期，20%的增速将会维持 5～8 年。虽然中国汽车销量基 数逐步扩大，但从千人保有量来看，中国目前还不过 38 辆，全球的平均 量是 520 辆，发达国家是 500~600 辆，这个潜力也是非常巨大的。千人保 有量达到 100 辆，日本和韩国走了十年时间，中国因为差异性，走的时间 可能更长，从今年开始整个汽车市场未来十年左右可能都是向上的。 从中期的发展来看，未来几年中国汽车市场仍将保持较高的增长态 势。中国经济持续保持 8%以上的高速增长的态势不会变；汽车快速进入 家庭的趋势、发展规律不会变；中国汽车消费的支撑力不会变；中国汽车 市场的基本量不会变。从今年起，中国汽车市场毫无疑问将成为全球汽车 产业的重心。 表 3-3 全球及国内汽车市场预测数据表 万辆 国际 国内 年份 汽车总产量 保有量 汽车总产量 保有量 2010 6500 112,055 1700 5320 2011 6792 115,899 1870 7000 2012 7104 119,291 2057 7700 2013 7438 125,988 2262 8470 2014 7795 124,827 2488 9317 2015 8176 133,806 2737 10249 2016 8544 142,265 3010 11274 －14－  表 3-4 汽车排气歧管市场需求及产量预测 全球配套汽 国内配套汽车 公司产量 年份 车需求总量 需求总量 国内 出口 合计 2010 6500 1700 400.05 21 421.1 2011 6792 1870 467 25.1 492.1 2012 7104 2057 514.25 27.09 541.34 2013 7438 2262 678.6 33.31 711.91 2014 7795 2488 771.28 40.59 811.87 2015 8176 2737 930.58 48.98 979.56 2016 8544 3010 1113.7 58.62 1172.32 从目前国际、国内汽车市场发展的形势来看，我国零部件企业的确面 临很好的增长机会。 南阳飞龙公司生产的水泵、进排气歧管、飞轮壳等产品均是汽车的主 要部件，为汽车生产企业提供配套，产品市场占有率居国内同行业首位， 2009 年汽车水泵国内市场占有率达 25％，产品供不应求。在汽车行业快 速发展情况下，通过新建项目，解决内部存在的瓶颈，抢抓机遇、乘势而 上、开拓进取、攻坚克难、做大做强企业，迅速确立行业领先地位，走产 业集群化发展的道路，保持国内汽车水泵行业龙头地位，在国际市场上也 会赢得一席之地。 3.1.3 铸件产品市场定位 本项目主要生产产品为 300 万只采用涡轮增压技术的高镍排气歧管、 高硅钼、中硅钼排气歧管以及飞轮壳等毛坯铸件的生产能力。采用先进的 静压铸造线，采用先进的熔炼和检测设备。生产产品为公司技术成熟、品 质优良的历史传统优势产品，可满足国内乘用车配套市场需求并出口国 外。 3.1.4 营销策略 项目建成投产后，企业的生产规模和铸件质量可得到进一步的提高， 企业产品与整车配套的供货能力大大增强，与国内同行比产品质量属先进 水平，更具有品牌的优势，且与国外同行比有很大的价格优势。因此，企 业未来的营销方kaiyun向，应在继续增加国内市场占有率，争取目标市场份额 40％。同时加大开拓国际市场的力度，不断地增加铸件的出口量，使本企 －15－ 业产品由国内名牌成为世界名牌。 3.2 需求量计算 由于公司“双千万”（年产 1000 万只汽车水泵、1000 万只排气歧管） 项目一期工程顺利竣工投产，公司现有排气歧管铸造能力已不能满足市场 快速增长的需求。因此，本项目规划生产轿车 300 万只排气歧管等铸铁件。 满足本公司加工车间毛坯供应。 4．生产纲领和生产协作 公司主导产品为汽车泵壳、发动机进排气歧管、飞轮壳等铸铁件，年 产量为 300 万支，折合 35000t/a。（不含二期） 4.1 生产纲领 表 4－1 生产纲领表 铸件外形尺寸 年产 铸件单 年产量 序号 代表产品名称 （长×宽×高） 件数 材质 备 注 重 kg （t） mm (万只) 1 4988653 排气管 420x160x170 3.45 53 41081 1828.6 2 3973422 排气管 450x170x220 9.7 45 41081 4365 3 4989807 排气管 620×180×220 15.4 50 41081 7700 4 5261382 排气管 455×170×200 11 52 41081 5720 5 M3400 泵壳 350x220x230 10.2 71 rut 7242 6 504180348 飞轮壳 400x380x220 16.75 19 Gh190 3182.6 7 2010 飞轮壳 650×650×245 61.5 7.4 HT250 4551 8 其它排气管 15.8 2.6 41081 410.8 合 计 300 35000 4.2 产品特点 铸件均为多品种大批量生产性质，生产的最大件为 2010 飞轮壳重 61.5kg。 4.3 技术水平 铸造生产采用 2 条粘土砂静压造型线，采用中频炉熔炼、直读光谱仪 等先进检测手段、在线抛喷丸清理等先进的工艺和设备，铸件经过精整后 运出铸造分公司。项目技术水平达国内外先进水平。 －16－ 4.4 物料需求及供应 4.4.1 主要原材料消耗 主要原材料消耗表 序号 名 称 单 位 年消耗量（t） 备 注 1 生铁 t 22500 2 废钢 t 8650 3 硅铁 t 3840 4 钼铁 t 420 5 电解镍板 t 160 6 中间合金 t 600 7 石英砂 t 6240 8 膨润土 t 1140 9 煤粉 t 1000 10 覆膜砂 t 15000 11 耐火材料 t 1300 12 防锈油 t 80 合 计 t 60930 4.4.2 物料供应 项目的主要原材料为生铁、废钢、硅铁及中间合金、石英砂、覆膜砂 等。根据市场现况，所需的原辅材料在当地及周边市场供应充足，而且企 业在多年的生产经营活动中与生产所需原辅材料供应商建立了稳定的供 货关系，完全可以满足生产需要。 4.5 生产协作 铸造车间所需模型的制作委托外部供应，维修由公司现有的金属模具 车间承担。 5．项目内容和建设方案 5.1 项目组成和主要内容 新建内容主要包括铸造一车间、铸造二车间、清理车间、浴室、综合 －17－ 楼、杂品库、热交换站、大门等工程，具体见下表： 表 5－1 项目组成和主要内容 序号 名 称 建筑面积(m2) 露天面积(m2) 备注 1 铸造一车间 14976 2 铸造二车间 14976 3 清理车间 8910 4 杂品库 504 5 热交换站 162 6 地埋式污水处理站 100 7 露天堆场 1296 8 综合楼 2414 9 浴室 2376 10 主大门 108 11 物流大门 24 合计 44450 1396 5.2 工艺方案和关键设备 5.2.1 设计原则和主要工艺说明 5.2.1.1 设计原则 采用先进的工艺技术和设备：排气管等合金铸件采用目前国际先进的 静压造型线；部分旧砂焙烧再生，减少废料排放，保护环境，降低成本。 熔炼采用中频感应电炉熔炼保证温度、成分控制并与造型线节奏协调。铸 件采用在线切割浇冒口、抛丸设备。铸件清理集中在清理车间。 每个车间各区域既相互独立又通过平车、皮带，起重机等运输工具有 机结合在一起。这种布局将大大减少噪音和粉尘对其它工部的污染，改善 环境卫生和劳动条件。 5.2.1.2 主要工艺说明 a. 铸造工艺选择 汽车零件是多品种大批量生产，对产品的重量、质量要求高。进排气 歧管、泵壳铸件采用目前先进的粘土砂静压造型线－  制芯采用冷芯盒射芯机，保证铸件内腔的精度和光洁度。 砂处理工艺：铸造一、二车间选用机械化砂处理线 条。砂焙烧处理 系统 1 条。落砂后的旧砂经磁选、破碎筛分之后，由带式输送机送至预混 混砂机上方的旧砂斗内，新砂直接由气力输送装置送至新砂斗，粘土、煤 粉由低压压送装置分别送入粘土和煤粉斗。各种物料经电子秤自动定量后 加入混砂机内预混。预混制好的型砂再由终混混砂机再混制。混制好的型 砂由带式输送机送到造型机上方的砂斗中，供造型使用。部分在落砂后随 铸件输送过程中收集的旧砂送至焙烧炉焙烧再生回用。 熔炼：由于产品品种多，重量轻，熔化炉选用小型 2t 中频炉。便于成 分控制和与造型线匹配。 b. 车间主要生产工艺流程图 铸造一车间、铸造二车间工艺流程 2.2 工作制度和年时基数 1）工作制度 车间采用平行工作制，造型、制芯、熔炼、浇注、砂处理、清理二班 工作，全年工作 251 天。 2）年时基数 －19－  表 5－2 工人年时基数表 全年工作日 年时基数（h） 序 号 类别 备 注 （d） 第一班 第二班 第三班 1 工人 251 1790 1790 表 5－3 设备年时基数表 全年工作日 设计年时基数（h） 序号 设备类别 备 注 （d） 一班制 二班制 三班制 1 一般铸造设备 251 1970 3820 2 中频炉 251 1930 3700 3 造型线 主要设备选择和负荷计算 每吨合格铸件平均型砂耗量为 20t，铸件成品率 50%，铸件废品率 5%， 造型废品率 2%，制芯废品率 5%。 表 5－4 金属熔化平衡表 序号 项 目 百分比（%） 年重量（t） 1 合格铸件 50 35000 2 浇冒口 37 25900 3 废品铸件 5 3500 4 其它损耗 3 2100 金属液合计 95 66500 5 烧损 5 3500 金属炉料合计 100 70000 a. 熔炼 铸造一车间、铸造二车间各设 8 套 2t/h 中频炉(其中 2 套备用，每套 2 个炉体)。中频电炉每天正常熔化 18 炉。即每天总熔化能力： V＝8x2x18=288t 则负荷率： η=QK/VT=70000/(288×251)=95% 其中 Q — 年金属炉料装料量（t） －20－  K —不平衡系数 V —每天熔化总能力（t） T —年工作日（d） 可满足需求。 b. 砂处理设备 新增 2 套 160t/h 的粘土砂砂处理设备，2 套 3t/h 旧砂焙烧设备，粘土 砂静压造型线%，二班制生产，设备年时基数 3820h。 年需处理砂量为 Q=35000x20x(1+5%)x（1+2％）=749700 砂再生线% 可满足需求 c. 造型设备 铸造一、二车间各采一条双主机静压造型线（整型）/h， 全年生产铸件 300 万只，平均每型 4 件。二班制生产，设备年时基数 3700h。 不平衡系数 1.1。 则全年需生产合格铸型数：Q＝300x10000/4=750000(型) 设备负荷率 η=750000x(1+5%)x(1+2%)x1.1／3700x180x2=66.3% 可满足需求。 d. 制芯设备 平均每盒 2 个芯子。 全年需生产合格芯子数：Q=300x10000/2 =1500000(盒) 二班制生产，取铸件废品率 5%，制芯废品率 2%，二班制生产，设备 年时基数 3820h，选用 12 台制芯机，每台生产能力为 40 盒/h，负荷率 η=1500000x(1+5%)x(1+2%)／3820x12x40=87.6% 可满足需求。 5.2.4 车间组成 －21－  铸造一车间是静压造型车间，厂房总长 156m，总宽 96m。从北到南 共 4 跨，依次为制芯区、芯子存放区、造型线区、切割浇冒口区。跨度均 为 24m，长度 84m，轨顶标高均为 11.4m，最大起重能力均为 3t。车间西 端两跨分别为 18m 炉料存放区和 24m 熔化区，长度 96m，轨顶标高均为 11.4m，最大起重能力分别为 5t、3t。砂处理在车间东端 30m 跨内，长 96m， 与其它厂房用墙隔离，减少粉尘和噪音污染。 铸造二车间与一车间对称布置，在清理车间南边，中间由 28m 宽厂区 干道各开。 铸造三车间为二期建设内容。 清理车间在铸造一、二车间中间布置，由 28m、25m 道路相隔。东西 跨共三个 18m 跨，每跨起重能力均为 3t，长 156m，轨顶标高均为 9m。主 要作铸件的打磨、精整、涂防锈油、检验等工序。 表 5－5 铸造一车间组成和面积表 面 积（m2） 序号 部 门 名 称 备 注 合 计 原 有 新 增 一 生产面积 14832 14832 1 砂处理 2880 2880 表中面积全 2 熔化 3888 3888 部以建筑物 3 造型、制芯 6048 6048 轴线 144 合 计 14976 14976 铸造二车间与铸造一车间车间组成和面积相同。 表 5－6 清理车间组成和面积表 面 积（m2） 序号 部 门 名 称 备 注 合 计 原 有 新 增 一 生产面积 7938 7938 表中面积全 二 辅助面积 972 972 部以建筑物 合 计 8910 8910 轴线计算 各车间工艺布置图见后附图。 5.2.5 人员 －22－  四个车间共用人员 665 人，其中生产工人 510 人，辅助工人 86 人， 技术人员 24 人，管理人员 25 人，服务人员 20 人。 5.2.6 各车间新增主要工艺设备见表 5－8。 表 5－7 铸造一车间主要设备表 数量 金额（万元） 序号 设备名称 型 号 规 格 备注 (台) 单价 总价 一、生产设备 1 砂处理 160t/h 1(套) 1099 2 旧砂焙烧系统 3t/h 1(套) 114 3 中频感应电炉 2t/h 8(套) 40 320 4 电磁吸盘 3 13 39 5 双主机静压造型线 制芯机 25L 10 80 800 7 烘芯表干炉 1 80 8 通过式抛丸机 1 80 9 专用铣床（切割浇冒口） 1 20 10 抛光机 2 2.5 5 11 打磨设备 12 5 60 二、起重运输设备 1 单梁起重机 Gn=5t S=22.5m Ho=10.2m A6 3 10 30 2 桥式起重机 Gn=3t S=16.5m Ho=10.2m A7 3 20 60 3 单梁起重机 Gn=3t S=22.5m Ho=10.2m A5 4 7 28 4 电动平车 Gn=10t 1 7 5 电动平车 Gn=5t 4 7 28 三、其它辅助设备 1 型砂实验仪器 1(套) 10 2 中频感应电炉水冷系统 1(套) 15 3 中频感应电炉除尘系统 1(套) 80 4 金相分析设备 1(套) 2 5 光谱分析仪 1 70 合计 54 4432 －23－  续表 5－8 铸造二车间主要设备表 数量 金额（万元） 序号 设备名称 型 号 规 格 备注 (台) 单价 总价 一、生产设备 1 砂处理 160t/h 1(套) 1099 2 旧砂焙烧系统 3t/h 1(套) 114 3 中频感应电炉 2t/h 8(套) 40 320 4 电磁吸盘 3 13 39 5 双主机静压造型线 制芯机 25L 10 80 800 7 烘芯表干炉 1 80 8 通过式抛丸机 1 80 9 专用铣床（切割浇冒口） 1 20 10 抛光机 2 2.5 5 11 打磨设备 12 5 60 二、起重运输设备 1 单梁起重机 Gn=5t S=22.5m Ho=10.2m A6 3 10 30 2 桥式起重机 Gn=3t S=16.5m Ho=10.2m A7 3 20 60 3 单梁起重机 Gn=3t S=22.5m Ho=10.2m A5 4 7 28 4 电动平车 Gn=10t 1 7 5 电动平车 Gn=5t 4 7 28 三、其它辅助设备 1 型砂实验仪器 1(套) 10 2 中频感应电炉水冷系统 1(套) 15 3 中频感应电炉除尘系统 1(套) 80 4 金相分析设备 1(套) 2 5 光谱分析仪 1 70 合计 54 4432 －24－  续表 5－9 清理车间主要设备表 序 数量 金额（万元） 设备名称 型 号、规 格 备注 号 (台) 单价 总价 1 喷油、烘干设备 2(套) 50 100 2 打磨设备 10 1 10 3 单梁起重机 Gn=3t S=16.5m Ho=9m A5 9 7 63 4 电焊机 5 0.8 4 5 其它设备 50 合 计 26 227 5.3 总图布置及物料储运 5.3.1 厂址和建设条件 5.3.1.1 厂址 本项目拟建设在南阳市内乡县产业集聚区内，厂区东临长信路、西临 牡珠沟河、南为规划路、北临 312 国道和郦都大道。项目用地地形呈不规 则多边形，整个场地南部东西最宽处约 326m、北部东西宽约 192m，南北 最长处约 430m，征地面积 108667 ㎡，折合 163 亩，整块场地呈现中间高、 南北二端低的走势，场地现状自然地形较为平整，自然标高在海拔 160～ 163m 之间。场地距离沪陕高速出入口 3km，北距内乡火车站 2km，交通 便利。 5.3.1.2 建设条件 项目拟建设在南阳市内乡县产业集聚区内，长信路东侧有 110kV 符岭 变电站，周边有成熟的给排水、燃气供应、通讯、交通等市政基础设施， 能够满足项目建设的需要。 5.3.2 气象条件 内乡县境处暖温带向北亚热带过渡地带，为北亚热带季风型大陆性气 候，具有明显的过渡气候特征：春季冷暖多变，温度呈跳跃上升；夏季炎 热雨量集中，但酷热天气不多；秋季气凉阴雨多；冬季天冷雨雪少，但无 大冻害。 极端最高温度 40.3℃ －25－  极端最低温度 -12℃ 年平均温度 14.6℃ 年均降水量 900mm 日最大降水量 458.6mm 全年主导风向 西北风 年平均风速 1.8m/s 基本风压（设计基准期 50 年） 0.35kN/㎡ 基本雪压 0.30kN/㎡ 年雷暴日数 29d 抗震设防烈度 6度 地震加速度 0.05g 5.3.3 总图布置 5.3.3.1 总平面布置原则 a. 总平面布置在满足工艺流程和合理物流路线的前提下，结合场地特 点做到功能分区明晰，布局合理，管理方便，并符合国家和当地政府有关 城市规划、环境保护、安全卫生、消防、节能、绿化等方面的规范和要求。 b. 总平面布置强调布局合理、功能分区明确；人流、物流合理分开， 公用线路和交通短捷，物流顺畅。 c. 根据地形，车间内各工部功能和生产工艺确定相互位置，实现原材 料运进至成品运出的生产全过程流线合理，互不干扰。 d. 强调“以人为本”、注重环境设计，创造一个舒适宜人的生产、生 活空间，并使厂区建筑与周围环境融合协调，形成景观与绿色构筑的厂区， 充分展示现代化企业形象和企业的文化理念。 e. 符合可持续发展的原则，统一考虑，为未来生产发展考虑了各种可 能性。 5.3.3.2 总平面布置（详见总平面位置图） 根据生产工艺的要求，考虑建设场地的实际情况及环保、消防、绿化、 劳动卫生等要求，将场地进行合理布局。本项目主要生产部门为铸造一、 二、三车间(二期)和清理车间，厂区设生产、办公生活区域，总图布置以 －26－ 清理车间为中心，铸造一、二、三车间布置在其周围，其南边为铸造二车 间，北边为铸造一车间，西边为预留的铸造三车间。办公生活区位于铸造 一车间西边，设有综合楼和浴室，主办公区研发中心位于厂区北部，靠近 主大门。厂区功能分区明确，物料运输顺畅。 铸造车间的布置符合工艺流程要求，方便运输和管理，形成相对封闭 的生产格局，宽敞的物料进出通道以及各个生产区周围都设有环形道路， 不但便于原料和成品的运出，也满足了消防要求。办公生活区主要为研发 中心（二期）、综合楼和浴室，布置在场地的西、北部。整个布局比较合 理，物、人流分开，不交叉、无迂回。 厂区的配电所贴建在清理车间西端，居厂区中部位置，距离各用电负 荷点距离短。这样布置，使其靠近服务对象，充分考虑到远、近期发展， 管线缩短，降低能耗，有利于进一步降低生产成本提高公司的经济效益。 道路交通根据厂区的地理位置及目前的道路交通现状，车间两侧为主 干道，新建厂区内设环形道路，不但满足消防要求，同时满足物料运输、 设备维修和人员进出。新建道路采用城市型道路，主干道宽 10m，次干道 宽 6～9m，道路为现浇混凝土路面，主要道路满足 50t 载重车通过。道路 横坡为 1.5%，纵坡不小于 0.3%，道路转弯半径为 6~12m。沿道路两旁、 建筑物周围及围墙边种植行道树或草坪，结合乔木、灌木，起到美化环境， 净化空气，调节温湿度的作用。 5.3.4 物料运输 公司原材料的运入，成品和废物的运入运出部分由公司车队解决,不 足部分由社会力量统筹解决，本次设计不考虑厂外运输问题。 车间及厂房之间的运输采用叉车、电动平车、电瓶车和手推车。 5.3.5 竖向设计 厂区内采用叉车和汽车运输，竖向设计采用平坡式，主要道路标高为 162.36m。 厂内排水采用有组织排水，雨污分流，地表水排放采用明沟和暗管相 结合的方式，雨水经雨水管网汇集后排入西侧的牡珠沟河，生产废水、办 公生活废水则经过处理后排入市政污水系统。 －27－ 5.3.6 总图主要数据 序号 项目名称 单位 数 据 备 注 1 项目用地面积 m2 108667 约合 163 亩 2 厂区用地面积 m2 108667 围墙内约合 163 亩 3 建构筑物占地面积 m2 54836 4 总建筑面积 m2 57887 5 道路及广场面积 m2 25432 6 绿化面积 m2 18256 7 建筑系数 % 50.46 8 绿地率 % 16.8 9 容积率 ―― 0.99 10 围墙长度 m 1408 5.4 土建工程 5.4.1 设计依据 《建筑设计防火规范》（GB50016-2006） 《机械工厂建筑设计规范》（JBJ7-1996） 《建筑采光设计标准》（GB/T50033-2001） 《建筑地面设计规范》（GB50037-1996） 《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001） 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006 版） 《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001） 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010） 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《砌体结构设计规范》（GB50003-2001） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002） 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 《办公建筑设计规范》(JGJ67-2006) 《工程建设标准强制性条文》工业建筑部分 －28－ 5.4.2 概述 5.4.2.1 建设场地条件 因场地还没有进行勘探，报告书参考附近场地的地勘报告。拟建场地 位于内乡县产业集聚区，地貌上属于湍河左岸二级阶地，地势较平坦。根 据勘察所揭露的地层，按其时代成因、工程地质特征，将地基土层划分为 五个工程地质单元层，各土层分布情况自上而下分述如下： ⑴耕土：黄褐-褐黄色，湿，结构松散，主要成分以粉质粘土、粉土为 主，含植物根系，底层埋深 0.3-0.7m，厚度 0.3-0.7 m。 ⑵粉质粘土：褐黄色，可塑状态，稍湿，含铁锰质氧化物及少量铁锰 结核，土内可见根虫孔及及植物根系，底层埋深 2.9-6.3m，厚度 2.4-5.8 m， 土层承载力 fak=130kPa。 ⑶中砂：灰黄色，湿，稍密状态，局部区域富含淤泥质粉土，主要成 分为石英、长石、云母及少量暗色矿物质，底层埋深 4.5-7.9m，厚度 0.4-3.3m， 土层承载力 fak=110kPa。 ⑷卵石：分布于整个场地，灰黄绿色，稍密状态，含泥质 20%、含砂 20%-30%，卵石含量约 50%-60%，卵石粒径一般在 2-5cm，多呈棱角状， 底层埋深 10.1-12.6m，厚度 3.1-6.8 m，土层承载力 fak=250kPa。 ⑸粘土：分布于整个场地，顶板埋深 10.1-12.6m，灰白灰绿色，硬塑 状态，湿，含铁锰质氧化物及少量铁锰结核，土层承载力 fak=230kPa。 场地地下水属第四系松散岩类空隙潜水，地下水对混凝土结构不具腐 蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。场地建筑类别为二类，不考虑饱和沙土震液 化。 5.4.2.2 建设条件 南阳市有相当强的建筑施工力量和技术，且场地周围水电设施完备， 完全满足本项目建设要求 5.4.3 主要建筑物参数及结构选型 整个厂区建筑包括：铸造一车间、铸造二车间、清理车间、综合楼、 浴室、杂品库、热交换站、地埋式污水处理站、主大门、物流大门，全部 为新建建筑，建筑总面积 44450m2。 －29－  建筑结构方案如下： a．铸造一车间、铸造二车间 铸造一车间是厂区重要的生产性厂房，也是本次设计的主体项目之一。 车间生产性质为热加工车间，火灾危险性分类为丁类，建筑物耐火等级为 二级。建筑平面呈矩形，由纵向三跨和横向四跨组成，东西长 156m，南 北宽 96m，建筑面积 14976 ㎡。 建筑为单层建筑，南北方向四跨厂房，跨度由北到南为 24x4m，柱距 为 6m；在建筑的西部还设 18m+24m 二跨，东部 30m 一跨，沿南北向通长 设置，柱距也为 6m。厂房内除芯子储存跨外都设有起重机，炉料跨起重 机为 5t，其它跨为起重机为 3t，轨顶标高 11.4m。厂房结构形式为单层钢 排架结构，各跨为钢柱，大型屋面板，砖墙，屋面防水等级为二级。 车间内小房子和室外贴建的小披屋均采用砖混结构，墙体为 240 厚非 粘土多孔砖墙，屋盖为现浇钢筋混凝土屋面，室外小披屋屋面防水采用卷 材防水。 铸造二车间建筑结构形式、面积一样、生产内容与铸造一车间完全相 同，不再重复叙述。 b．清理车间 清理车间生产性质为热加工车间，火灾危险性分类为丁类，建筑物耐 火等级为二级。建筑平面呈矩形，由横向三跨组成，东西长 156m，南北 宽 54m，建筑面积 8910 ㎡。 建筑为单层建筑，南北方向三跨厂房，跨度由北到南为 18x3m，东西 向柱距为 6m，在建筑的西端贴建 9m 宽通长辅房。厂房每跨都设有起重机， 起重机为 3t，轨顶标高 9m。厂房结构形式为单层钢排架结构，各跨为钢 柱，大型屋面板，砖墙，屋面防水等级为二级。 车间内小房子和室外贴建的小披屋均采用砖混结构，墙体为 240 厚非 粘土多孔砖墙，屋盖为现浇钢筋混凝土屋面，室外小披屋屋面防水采用卷 材防水。 c．综合楼 综合楼为二层，混凝土框架结构，耐火等级为二级，一层为配餐的食 －30－ 堂，二层为办公室，面积 2414 ㎡，建筑总高度 8.6m。建筑外墙体为复合 保温墙体，构造（由外至内）白色石材饰面板/贴面砖/刷建筑外墙涂料， 钢龙骨固定+挤塑聚苯板保温+混凝土砌块；内墙体为 100、200 厚混凝土 砌块；平屋面采用改性沥青防水卷材和 C20 防水混凝土作二道防水，屋面 保温均采用 100 厚阻燃聚苯板。玻璃幕墙均采用隐框、明框玻璃幕墙、透 明双层玻璃（内填惰性气体），外贴隔热阻寒膜，主要入口处大门采用不 锈钢门。 d．浴室 浴室为二层钢筋混凝土框架结构，耐火等级为二级，墙体材料及做法 均同综合楼。浴室建筑面积 2376 m，一层层高 4.2m，二层 4.2m，建筑高 度 9.2m。平面布置一层为男女浴室、男女更衣室，二层为男更衣室。墙面 和屋面做法与综合楼相同。 e．其它建筑 大门、热交换站与杂品库等均为矩形平面，单层框架结构多孔砖外墙， 立面设计及装饰与整个厂区协调。 5.4.4 防火设计 各建筑物耐火等级均按照二级设计。 铸造各生产车间厂房火灾危险性均为丁类，防火分区不限，按照一个 防火分区设计。综合楼、浴室、研发中心建筑面积＜2500 ㎡，为一个防火 分区。 5.4.5 结构设计要求 设计基准期为 50 年 建筑结构安全等级二级 建筑抗震设防类别丙类 抗震设计设防烈度 6 度 地震加速度 0.05g 地基基础设计等级为丙级 活荷载取值：厂房、配变电所、实验室地面荷载按工艺要求，其余按 荷载规范。 －31－ 5.4.6 基础设计 根据场地岩土工程勘察报告，各建筑物基础均采用天然地基作为基础 持力层，并尽量浅埋。各建筑物均采用柱下独立基础，墙下设基础梁。 5.5 给水排水工程 设计依据下列标准规范： 《建筑设计防火规范》GB50016-2006 《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005 《建筑给水排水设计规范》GB50015-2003（2009 年版） 《室外给水设计规范》GB50013-2006 《室外排水设计规范》GB50014-2006 《工业循环水冷却设计规范》GB/T50102-2003 《生活饮用水卫生标准》GB5749-2006 《污水综合排放标准》GB8978-1996 5.5.1 给水 5.5.1.1 用水量 新建项目水源：水源引自厂区东侧长信路上的市政给水干管，给水压 力 0.2MPa。本设计引入二根 DN150mm 给水管，当一根引入管发生事故或 检修时，另一根引入管仍能满足消防时室内、外消防用水量及水压的要求， 室内、外消防用水采用厂区给水管网直接供水。 生产、生活用水定额及用水量： 用水定额 小时变化系数 生产工人 35L/人班 K=2.5 办公及管理人员 50L/人班 K=1.5 工人淋浴 50L/人班 K=1.0 其他用水定额： 浇洒道路和场地用水 1.0L/m2次 1 次/日 绿化用水 1.5L/m2次 1 次/日 冷却循环水补水 按循环水量的 3%计 未预见用水量 按平时总用水量的 10%计 －32－  总用水量见下表： 用 水 量 序号 用水名称 备 注 日用水量（m3/d） 最大时（m3/h） 1 生产用水量 350.4 8.7 2 生活用水量 72.7 12.5 3 浇洒道路和绿化 69.3 12.3 4 未预见用水量 29.2 3.35 按 10%计 5 平时总计 521.6 36.85 3 6 室外消火栓用水量 144 m /次 72 火灾延续 2h 7 消防时总用水量 144 m3/次 72 5.5.1.2 给水系统 厂区给水系统为低压生活、室外消防合用给水系统，供应低压生活用 水、室外消火栓用水、绿化、浇洒道路用水，水源采用市政自来水。从长 信路的市政给水干管上分别引入二根 DN150mm 给水管进入厂区，并设水 表计量（水表井设倒流防止器），接至厂区 DN150mm 低压生活、室外消 防合用环状给水管网。 厂房和办公室内分别设有电开水器和饮水机，供应饮用水。 5.5.2 排水系统 5.5.2.1 生产、生活排水量与生产生活用水量相同，参见用水量表。 5.5.2.2 排水体制：采用雨、污水分流制。 生活污水和粪便污水采用合流制排出，排水出户后进入化粪池，经过 厂区地埋式污水处理站处理后排入市政排水管道。 雨水经收集后汇入厂区雨水管网，然后排入厂区西侧的牡珠沟河。 生产用的中频电炉等设备需用水冷却，上述生产用水均循环利用，无 污染。 5.5.3 消防系统 5.5.3.1 消防给水 厂区的主要建筑物有铸造一车间、铸造二车间、清理车间、综合楼、 浴室等，车间属于丁类单层生产厂房，办公设施面积都不超过 10000m3， 建筑物耐火等级均为二级。根据《建筑设计防火规范》第 8.3.1 条注释“耐 －33－ 火等级为一、二级且可燃物较少的单层、多层丁、戊类厂房（仓库），粮 食仓库、金库可不设置室内消火栓。”，所以厂区只设置室外消火栓，不 设置室内消火栓，各建筑物室外消防用水量都为 20L/s。生产车间建筑类 别丁类生产厂房，其室外消火栓消防水量为 20L/s，火灾延续时间 2h，一 次消防用水量为 144m3/次。厂区热交换站东侧设置 144 m3 地下室消防水池 及水泵房用于消防给水水源。 厂区设置低压生活、室外消防合用给水系统，市政给水压力 0.2MPa， 满足室外消火栓供水要求。消火栓给水管道布置成环状管网，消火栓之间 距离不大于 120m。 5.5.3.2 灭火器配置 根据《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140-2005）在各建筑物内部 配置一定数量的 3kg 装手提式磷酸铵盐干粉灭火器，并在配电室、变压器 室等部位设置 25kg 装推车式酸铵盐干粉灭火器。每个配置点不少于两具， 且不多于五具。 5.5.4 节能及环保 水泵、冷却塔等均选用高效、节能、低噪型产品。水泵设隔振基础， 进出口上设减震、消声软接头。卫生器具均选用节水型。 5.5.5 冷却循环水系统 为提高利用率，节约水资源，铸造车间内冷却设备设置循环水系统， 循环冷却水系统根据水压和水质的要求分别设置。 铸造车间电炉、造型机需要冷却循环水，冷却循环水流程如图： 软化补充水 电炉、造型机 冷却塔 循环水池 水泵 循环水设备由主机设备配套供应。 为改善循环水水质，减少藻类滋生并防止结垢，保证冷却循环水系统 的稳定运行，各系统均加设综合水处理器，对水质进行稳定处理。 －34－ 5.6 采暖通风工程 5.6.1 采暖通风设计依据下列标准规范： 《采暖通风与空气调节设计规范》（GB 50019-2003） 《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996） 《铸造防尘技术规程》（GB8959-2007） 5.6.2 除尘设计 在设计过程中贯彻“同时设计、同时施工、同时投入使用”的三同时 原则，车间内生产性颗粒粉尘尽可能采用密闭罩，在每个扬尘点集中抽风， 经袋式除尘器净化后排放，除尘净化效达 99％以上，除尘排气管度大于 15m，高出厂房 3～5m 以上，粉尘排放浓度均≤100mg/m3，符合国家《大 气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）。各生产工段凡产生少量有毒、 有害气体、高温气体且位置分散，不便采取局部通风措施的区域，一律采 用机械全面排风，稀释达标后排放。 对落砂、旧砂转送、破碎、冷却、再生及混砂时产生生产性粉尘采用 局部抽风的的办法，经布袋除尘器集中除尘或单机除尘器除尘，除尘效率 ≥99%以上，排放浓度≤100mg/m3。 抛丸清理室清理铸件时产生粉尘，设备自带旋风和布袋除尘器集中除 尘，除尘效率≥99%以上，排放浓度≤100mg/m3。 熔化炉设置炉口钳形罩排出熔化时产生的热烟气，经布袋除尘器集中 除尘，除尘效率≥99%以上，排放浓度≤100mg/m3。 所有除尘系统均采用分室侧喷低压脉冲袋式除尘器，过滤风速约 1m/min，除尘效率≥99.5%，滤料采用涤纶针刺毡滤袋，排放浓度均小于 100mg/Nm3，满足国家环保法规的要求。 铸造、热处理各生产工段凡产生少量粉尘、有害气体、高温气体且位 置分散，不便采取局部通风措施的区域，一律采用机械全面排风，稀释达 标后排放。 通过上述措施，各废气、粉尘排放点排放浓度符合国家《大气污染物 综合排放标准》（GB16297-1996）。 5.6.3 通风设计 －35－  车间、设备用房等均主要采用天窗、侧窗通风，并且辅以机械通风。 车间全面通风量根据生产性质不同按照 2~5 次/h 计算，机械通风设备采用 屋顶风机或轴流风机。回砂地沟设置全面通风，排风量按地沟断面积 0.5m/s 风量计算。生活间设机械全面通风通风设备采用轴流风机，补风均采用自 然补风方式，由外门和窗补偿。 铸造熔化、浇注区、落砂、清理区设置天窗进行自然通风，并且辅以 屋顶通风器通风。铸造车间为丁类厂房，屋顶及外墙侧均设可开启外窗， 外窗面积大于车间地板面积的 2％，火灾时利用外窗自然排烟。 铸造车间设机械排风系统，机械排风量取 5~6 次/h 换气次数，选用 32 台 LOD710-4 型八角型屋顶排风机。清理车间设机械排风系统，机械排风 量取 5 次/h 换气次数，选用 8 台 LOD560-4 型及 3 台 LOD710-4 型八角型 屋顶排风机。 5.7 动力工程 设计依据下列标准规范： 《压缩空气站设计规范》（GB50029-2003） 《城镇燃气设计规范》（GB50028-2006） 《建筑设计防火规范》（GB50016-2006） 《工业企业厂界噪声标准》（GB12348-2008） 《工业金属管道设计规范》（GB50316-2000）(2008 年版) 设计范围包括空压站的工艺设计，车间压缩空气、天然气管道设计， 厂区压缩空气、天然气、热水管道设计。 5.7.1 空压站 铸造车间的造型机、各种气缸、清理设备、风铲、除尘器等消耗压缩空 气，消耗量 Q1 =76.7 m 3 / min 。 全厂设置二个空压站，分别位于铸造一车间和铸造二车间内。每个空 压站设置2台LG-20/8型风冷喷油螺杆空压机，单台额定供气量20m3/min， 额定供气压力0.8MPa，全厂共设置4台。每台空压机各配备一台风冷型冷 干机和一个过滤器。空压站内设置一个0.5m3废油收集箱和一台手动起吊设 施，空压站外各设置1个5m3的贮气罐。2各空压站储气罐相互连接，互为 －36－ 备用。 在供气总管上以及每个用气部门的管道入口处装设流量计，加强用气 管理和用气部门的节能意识。 5.7.2 天然气 天然气由厂区东侧接入，供应铸造车间焙烧炉和烤包器使用。天然气 小时最大负荷 124.3m3/h。 5.7.3 热交换站 铸造车间的中频电炉共16套，同时使用15套，其冷却水温度50℃左右。 在热交换站设置余热利用系统供应洗浴用热。 5.7.4 管道敷设方式 厂区直埋热水管道采用高密度聚乙烯聚氨酯预制直埋保温管；天然气 管道采用无缝钢管；压缩空气管道公称管径小于 DN50 采用焊接钢管，大 于或等于 DN50 采用无缝钢管。 公称管径小于 DN50 的管道所需阀门采用螺纹连接；公称管径等于或 大于 DN50 的管道所需阀门采用法兰连接。 管道除与阀门、附件和设备的连接采用螺纹或法兰连接外，其余一律 采用焊接。 天然气管道的隔断装置，采用闸阀。 厂区动力管道直埋敷设，局部过路处采用半通行地沟敷设。车间各动 力管道均沿墙、柱架空敷设，个别通向设备的支管采用地沟或埋地敷设方 式。直埋热水管道的热补偿采用在弯头处自然补偿及直管段处无补偿方 式。其余动力管道均采用自然补偿方式。 天然气的设备及管道，装设防静电和防雷的接地装置，接地电阻小于 10 。每对法兰或螺纹接头间电阻值超过 0.03 时，设跨接导线。 动力管道的弯头采用机制弯头，弯头的弯曲半径不得小于管道公称直 径的 1.5 倍；采用煨制弯头，弯头的弯曲半径不得小于管道公称直径的 4 倍。 5.8 电气工程 设计依据下列标准规范： －37－  《10kV 及以下变电所设计规范》（GB50053-1994） 《供配电系统设计规范》（GB50052-2009） 《低压配电设计规范》（GB50054-1995） 《建筑照明设计标准》（GB50034-2004） 《电力工程电缆设计规范》（GB50217-2007） 《机械工厂电力设计规范》（JBJ6-1996） 《建筑物防雷设计规范》（GB50057-1994）(2000 年版) 《建筑设计防火规范》（GB50016-2006） 5.8.1 新增电力设备装机容量 本项目为新建工程，新建厂内的应急及疏散照明为二级负荷，其它均 为三级负荷。全厂用电设备总安装容量 11230kW+24x1600kVA，其中照明 安装容量 619.6kW。其电源接自本厂区配变电所。 采用需要系数法计算负荷，本项目增容量 46000kVA，全部为新增加 容量。 5.8.2 电力设计 本项目的 10kV 主电源的引自符岭 110kV 变电站，架空线至场区边界， 入厂区后均采用 YJV22-10kV-3x300 电缆线路埋地引入综合站房配变电所。 10kV 备用电源引自市网架空线，架空线至场区边界，入厂区后均采用 YJV22-10kV-3x50 电缆线路埋地引入综合站房配变电所，过道路穿钢管 SC120，厂区内穿双壁碳素波纹管。配变电所设置一台 1600kVA 10/0.4kV 干式变压器，负责向清理车间、铸造三车间和其它未设变电所的建筑提供 低压电源。 铸造一、二车间分别设置一个变电所，变电所内设置 1 台 2000kVA 10/0.4kV 干式变压器，负责向车间放射式供应 220/380V 电源。 每套中频电炉自带 1600kVA 变压器供自身高压使用，电炉同时工作数 量为 15 套。 功率因数补偿采用高、低压侧分别进行补偿，补偿后功率因数大于 0.9。 5.8.3 电力配线设计 厂房配电采用树干加放射混合式配电，容量较大的单台设备配电由低 －38－ 压配电室直接提供。车间配电干线采用电缆沿电缆桥架敷设置在牛腿根 部。车间内各跨墙边、柱边设置动力配电箱 XLL2 型，电源均采用铜芯塑 料线穿焊接钢管从配电干线上的插接箱明敷设引入。从动力配电箱再采用 BV 型铜芯导线穿钢管埋地敷设至各工艺设备。车间的柱子上设置带主断 路器的插座箱，内装单相、三相电源插座，作为设备检修用。 车间起重机设备配电均采用防护式安全滑触线。起重机电源均单独设 置回路引自各自车间变电所。 5.8.4 照明设计 照明设计各处按照如下标准: 厂房 300 lx 空压站 150 lx 变配电站 200 lx 变压器室 100 lx 低压配电室 200 lx 办公室 300 lx 各建筑物内均设一般工作照明，车间内另设值班照明，空压站、配变 电所内设应急照明。 车间采用板块式工厂节能灯具，光源采用金属卤素灯；办公设施场所 照明采用荧光灯具，光源选用高效节能荧光灯；浴室采用防水防尘灯具， 光源采用高效节能荧光灯；厂区照明采用透雾性强的高压钠灯。 车间照明在各个照明箱处集中控制，厂区照明在综合站房中控室集中 控制，其它场所的灯具均采用翘板开关就地控制。 5.8.5 电气安全与接地 利用接地扁钢、专用接地线、吊车钢轨、钢柱及钢梁、檩条、焊接钢 管等和接地极、配电箱外壳等相互连接，构成各个建筑物的保护接地网。 铸造车间、空压站采用 TN-S 接地系统，其它建筑采用 TN-C-S 接地系 统。均利用连成一体的基础内钢筋作接地极。铸造车间、清理车间的接地 系统和防雷接地系统实行共用接。